今年全国两会，全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣带来一份《关于统一构建海外汽车市场共性数据库的建议》，希望推动构建海外汽车市场基础共性数据库，供企业快速调用，加快中国车企全球化进程。

  此外，朱华荣还带来其他几份建议，包括无人驾驶、车辆购置税、汽车产业人才教育培训等话题。全国两会期间，朱华荣接受了《中国企业家》的独家专访，围绕汽车产业出海、智驾竞争等话题分享了自己的看法。

  《中国企业家》：今年你带来了一份关于构建海外汽车市场共性数据库的建议，为什么很关注这个问题？

  朱华荣：中国企业现在已经越来越多走向海外，海外的区域也很大，国家也很多，涉及到的政策法规、地理信息、道路信息纷繁复杂。如果每个企业都自己去做工作，时间周期很长，花费很大，还不一定精准。所以我认为有必要构建统一的共性数据库，这样做才能够大幅度提升效率，减少相关成本，而且我们会很精准地了解当地政策法规的变化，及时更新。

  谁来做？我认为像国家信息中心、中汽研，甚至包括行业协会都可以，这是一种半盈利性组织。另外，企业也可以建立联盟，哪怕只有三家企业有需求，也比每一家都花钱要划算。而且随着慢慢的变多的企业进来，又可以分担一部分费用。

  因为我们有很多企业率先拿到了一些数据，可以鼓励他们把数据贡献出来，我们给他积分，下次他用积分获取组织内的有关信息时，可以不要钱，这样就可以逐渐把商业模式做起来。

  《中国企业家》：在你的设想中，这个共性数据库一旦搭建成功，对中国汽车企业出海会带来哪些变化？

  朱华荣：我觉得最大的变化就是，我们会有一个比较完善的、可靠的信息源、数据源，可以比较精准地预判市场风险。

  第四，海外发展其实面临很多风险，这个数据库能够大幅度降低我们的风险，甚至包括竞争风险。比如如果我们大家都知道中国有10个品牌都出口到了一个小国家，那我们就知道这是一个红海市场，我们就不去了，这样能减少大家扎堆投资和恶性竞争。

  《中国企业家》：其实这几年车企出海特别热，在你看来，现在车企出海和之前有哪些不一样？机遇和挑战分别是什么？

  朱华荣：过去出海，产品以油车为主，现在是以新能源为主，这是最大的变化。中国车企的竞争优势一下子就凸显了。在油车时代，绝大多数都是按照中国品牌和外资品牌来划分，这种巨大的价值差距，让我们从始至终处在产业链的中低端。而且在当地消费者中建立对于中国品牌的认知需要很久，所以挑战很大。

  而在新能源时代，中国品牌已经走到世界前列，再加上智能化，我们有明显的优势，能够比较从容地定位自己在市场的地位，包括定价、花钱的那群人，以前我们是没选的。

  另外，当年的中国品牌更多是出口产品，今天大家都是坚持长期主义、本地主义，战略性地出海，从原来的产品出口变成整体能力的出海，来构建长期的竞争优势或者竞争格局。

  《中国企业家》：这两年汽车行业的价格调整比较受关注，从你的观察来看，2024年和2023年有什么不一样？

  朱华荣：中国汽车产业的市场之间的竞争确实很激烈，因为我们除了有外资品牌，还有自主品牌，竞争对手太多了，所以竞争非常激烈很正常。目前大家还能活得下去，但是随着竞争进一步加剧，规模小的、实力弱的，可能慢慢就会被淘汰。

  我一直比较乐观。竞争是很残酷，但是残酷之后会走向良性竞争，其实就是一个良币驱逐劣币的过程，而不是劣币驱逐良币。

  这些年有些汽车品牌生存不下去了，长安吸收了部分员工和产能，我觉得这是一个资源重新组合的过程。

  朱华荣：确实有一点要注意，你不能坑害用户。比如我们大家常常说不能内卷。我认为所有企业家都是反对“内卷”的。我们该聚焦用户，要通过技术进步把服务提升、品牌提升，通过产品和服务为用户创造更多价值。

  朱华荣：我觉得企业现在越来越理性。一是随着规模的增加，成本在下降；二是利润已经差不多到底了；三是每个企业做出的选择都是基于长期的战略性选择。

  《中国企业家》：进入2025年，车企又开始卷起了高阶智驾，你对这种现象怎么看？

  朱华荣：在我看来，电动化上半场，中国企业走在了全球前列，智能化下半场，对汽车产业的影响也是深远的。比如用户和车企之间的关系，原来是车卖出去了，我们就没事了，现在变成了我们（和用户）起步建立合作伙伴关系。大家需要共同打造用车、买车的服务，它是一个全新的生态。现在我们正在快马加鞭朝这个方向发展，未来这可能又会形成中国品牌新一轮的竞争优势。

  朱华荣：一定会慢慢的激烈。未来高阶智驾会向中低端车型去普及，这也是必然的过程。因为科学技术进步最重要的体现，不是在于科技有多高级，而在于能不能普及。

  《中国企业家》：现在DeepSeek特别火，你有使用它吗？给它提出过什么问题？

  朱华荣：当然。有一个非常有意思的事情，有次我在公司跟同事讨论一个方法论，因为这一轮我们面临的创新东西太多，咱们不可以等，不能说我们把它想好了再卖出去，这样可能会错失机遇。所以，我当时提出要“边走边干，边看边干，边学边干，边干边善”，我们内部叫“四边”工程。我就问DeepSeek，这是一个原则还是一个方法呢？我发现它水平太高了，我认为长安汽车没有一点一个人能够总结出这种水平。它把方法论的产生、逻辑关系分析得很清楚，最后总结说，这是一个基于什么实践论、复合型的方法论，挺好玩的。

  朱华荣：前不久我还专门跟雷总交流，我说虽然你原来不在汽车产业，但是你现在已经加入到这个行业，促进了这个行业的进步和发展。当然雷军很谦虚，说“没有没有，我没那么厉害”。

  第一，他打造大单品的思路颠覆了传统汽车业，用极大的投入盯着一个产品研究开发。我们在产品研究开发过程中尽可能省钱、省钱，雷总是堆钱、堆钱。

  第二，他对用户有深入研究，和余总（余承东）是一样的。因为他们都是从竞争非常激烈的手机行业一路拼杀出来的，更能关注到用户更深层次的需求，包括一些潜在的、未来的需求。

  第三，他在营销领域的创新、新媒体的应用，确实是驾轻就熟。这个行业包括长安汽车，很多人都在向他学习，我们也尝到甜头了。去年看到小米汽车发布会后产生的效果，我们也试着做了新媒体，长安的高管也开始拍小视频，效果确实很好，传播效果比之前增长了100倍。

  《中国企业家》：我看到去年你也一直在做视频、尝试直播，你亲身参与之后，给公司能够带来了哪些帮助？

  朱华荣：就是我刚才说的，传播效果很好。我们没亲自下场之前，大概就是300多万的关注度，现在是5个亿的关注度，所以差距是非常大的。

  朱华荣：我更多是倒逼团队。我相信包括尹总（尹同跃）、建军（魏建军），我们这几个比较传统的车企领导，自己带头走到前台后，大家看到董事长都上了，他们自然也不会再拘束。

  我们更多是带个头，现在员工也开始往这个方向做，做之后就发现（效果）挺好的。

  随着中美贸易冲突的升级，两国之间大宗商品的贸易流向正逐渐发生明显的变化：以大豆为例，分析人士指出，巴西有望进一步巩固中国最大大豆进口来源国的地位。美国大豆种植户警告，美国大豆可能将永远失去中国市场。

  “代购中国货”火了，美国网友纷纷求购中国商品，“离境退税”让民众开始算账

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  此次广交会，无论参展商还是境外采购商数量都再创新高。广交会是重要的外贸平台，中国“智造”正在通过这一个平台走向世界。这几天不少参展商拿下大订单，采购商们也采购到不少新产品。吕羽华，是一位来自马来西亚的采购商，中文讲得十分流利，这次他来广交会，关切中国数字技术的发展成果。

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